مهندس يصدر تقريرًا فنيًا تحليليًا حول حادثة العرقوب.. يتضمن توصيات لمنع تكرار مثل هذه الحوادث

أصدر المهندس هاني المحرمي تقريرًا فنيًا تحليليًا حول حادث احتراق باص النقل الجماعي في منطقة العرقوب – محافظة أبين، ركّز فيه على الأسباب الحرارية الميكانيكية للحادث وتضمن توصيات لتعزيز إجراءات السلامة في النقل البري.

وأوضح التقرير أن الاحتراق نتج عن فشل حراري في نظام الفرامل بسبب الاحتكاك المستمر وتأخر الصيانة، مشيرًا إلى ضرورة اعتماد فحوص حرارية دورية، وتركيب حساسات إنذار مبكر، وتدريب السائقين على إدارة الأعطال الميدانية.

ويهدف التقرير إلى دعم وزارة النقل في تطوير لوائح وطنية خاصة بحوادث الاحتراق الميكانيكي ومنع تكرار الكوارث المشابهة.

ملخص التقرير

يهدف هذا التقرير المختصر إلى تقديم نبذة مختصرة حول حادث احتراق باص النقل الجماعي في منطقة العرقوب – محافظة ابين ( الرحلة : الرياض إلى عدن) يُستند التقرير على شهادة أحد الركاب الناجين والتحليل الفني للأسباب المحتملة، مع تقديم الدروس المستفادة والتوصيات التنظيمية لمنع تكرار مثل هذه الحوادث

تشير الأدلة إلى أن الحريق نتج عن ارتفاع حراري تدريجي في نظام الفرامل بسبب احتكاك مستمر وعدم اتخاذ إجراء فوري، ما أدى إلى فشل حراري كامل (Thermal Runaway) واحتراق المركبة بالكامل. تؤكد الشهادة أن السائقين تصرفا بأخلاق عالية، إلا أن تأجيل الإصلاح كان العامل الحاسم.

لتفاصيل الميدانية الموجزة

وفقًا لشهادة الراكب الناجي (الأخ/ محسن مهدي الجنيدي):

تحرك الباص من العزيزية بالرياض، وتم ملاحظة رائحة احتراق قوية أثناء الطريق، ووُصفت بأنها رائحة البواش الخاصة بالفرامل. تم تجاهل الإنذار الأولي مع نية الإصلاح في محطة لاحقة بالعبر، ثم تم تبديل السائق الذي لاحظ أيضًا الخلل وقرر الإصلاح في عتق، لكنه لم يُنفّذ. قبل الوصول إلى مودية، كاد الباص يتعرض لحادث في النقبة، ثم اندلع الحريق وأدى إلى احتراق المركبة بالكامل

التحليل الفني الموجز:

يتضح من الشهادة وتحليل التسلسل الزمني أن سبب الحادث كان نتيجة احتكاك دائم في أحد محاور الفرامل الخلفية، أدى إلى ارتفاع الحرارة وتآكل بطانات الفرامل (Brake Pads)، وظهور ظاهرة Brake Fade. استمر الارتفاع الحراري حتى تجاوزت درجة حرارة المواد حدود الأمان (>800°C)، مما تسبب بانصهار المواد الزيتية واشتعالها.

المرحلة النهائية شهدت انتشار النار نحو الإطارات وخزان الوقود، في غياب نظام إنذار حراري أو نظام إطفاء ذاتي

النتائج والدروس المستفادة:

السبب الجوهري للحادث هو الفشل الحراري في نظام الفرامل بسبب احتكاك غير منضبط

غياب الصيانة الفورية بعد ظهور الرائحة كان نقطة التحول الخطيرة

عدم وجود حساسات حرارة أو إنذار داخلي ساهم في تأخر الاستجابة

التدريب المحدود للسائقين على إدارة الأعطال الميدانية ومنحهم صلاحيات، أدى إلى تضخيم المخاطر

التوصيات الإدارية والتنظيمية لوزارة النقل اليمنية:

إلزام شركات النقل بإجراء فحص حراري لنظام الفرامل بعد كل 500 كم تشغيل

تركيب حساسات حرارة ذكية على المحاور متصلة بنظام إنذار صوتي داخل المقصورة

اعتماد نظام إطفاء آلي في منطقة المحرك والخلفية باستخدام غازات خاملة

تدريب السائقين على إجراءات الطوارئ والتعامل مع رائحة الاحتراق فورًا

تعديل تصميم الباصات لتضمين فاصل حراري بين خزان الوقود ونظام الفرامل

إنشاء لائحة وطنية خاصة بحوادث الاحتراق الميكانيكي في وسائل النقل الجماعي

الخلاصة

إن هذا الحادث المأساوي يمثل مثالاً على أهمية الصيانة الوقائية وتطبيق أنظمة السلامة الذكية. يوصي التقرير بضرورة تبنّي نهج استباقي في مراقبة الحالة الحرارية للباصات لضمان سلامة الركاب ومنع تكرار مثل هذه الكوارث.

إعداد: م. هاني المحرمي

مهندس متخصص في أنظمة المركبات